Engine-Lab 140

Descriptif

Le remplaçant du NGN130 est tout simplement Le NGN140, ce cadre légèrement alourdi par une douille de direction conique et un boitier BB30 comporte surtout une modification de sa géométrie concernant l'angle de chasse de la direction. Avec un angle de chasse plus ouvert celui est bien plus à l'aise dans les partie bien pentue et les passages technique, il est plus typé descente que le NGN130. Il comporte aussi 1cm de débattement en plus et surtout un amortisseur NGN qui est plus progressif et talonne vraiment moins facilement que l'amortisseur Rock shox du NGN130. Pour 100gr de plus sur le montage que le NGN130 je suis passé sur un cadre plus facile en descente avec un rendement quasiment identique et un débattement de 1cm de plus. Un cintre plus large pour plus de contrôle, un disque arrière en 180mm car sur de longues descentes quand le 160mm commence à chauffer il devient très vite limite, une fourche de 150mm contre une 140mm. Le passage d'un cadre M (595mm de toptube) à un cadre S (565mm de toptube) est vraiment idéal pour moi.

PARTICULARITÉ:

Pas de dérailleur avant, utilisation du vtt en mono plateau avec un 26 dents, le 28 dents testé sur le NGN130 était un peu juste sur les monté technique ou très raide même avec une cassette 11-36 10V. Apres quelques années d'utilisation en mono plateau, pour ce type de vtt et son utilisation cela est vraiment très pratique, simplicité d'utilisation, le petit plateau augmente la facilité de gros franchissement, et gain de poids.

Les roues sont des AMC mtb disc 26 modèle 2010, avec un rapport prix poids solidité bien placé sur le marché, super rendement, je les préfère largement aux Crossmax st de chez Mavic.

La tige de selle télescopique indispensable pour ce type de vtt, surtout au vu des descentes que l'on peut avoir dans les P.O.

Ensuite du matos light, de la visserie light (titane, alu et plastique), une selle carbone qui est très confortable, sûrement plus que d'autre modèle légèrement rembourré comme la slr, mais sûrement plus fragile. Les gaines mini i-link qui donne de la gueule au vtt et qui l'allège aussi, après 1 mois d'utilisation cela semble pas mal du tout.

Gagné du poids est toujours possible, avec une fourche pivot carbone, dérailleur arrière... mais certaines pièces me semble hors de prix pour le poids à gagner. Remplacer encore quelques vis acier par des vis alu. Je compte très prochainement enlever le système de blocage pour y faire la même modification que le NGN130. Concernant les pneus je pense que le fast trak devrait tenir le coup et pour le ground control qui est très light (peut-être trop) on verra sur la durée car je n'ai jamais eu trop de souci sur les pneus avant. Après il faut aussi savoir adapter la vitesse suivant le terrain et le matériel présent sur le VTT.

Après 2 grosses sorties longue et sur terrain très exigent, ce vtt ce révèle grimper aussi bien que le NGN130 et vraiment meilleur descendeur, je retrouve en descente des sensations du NGN160! Ce modèle est idéal pour les sortie hyper longue avec du portage et des descentes très technique et très pentue, les compétitions type Transvésubienne.

• Détails des pièces et de leur poids:

 

• Photos: